Die huurauto reed eigenlijk best lekker. Compact, wendbaar, makkelijk te parkeren in zo’n Italiaans dorpje. En nu je weer thuis bent, bekruipt je het gevoel dat je eigen auto eigenlijk te groot, te zwaar en te duur is. Augustus is de maand waarin autodealers een duidelijke piek zien in serieuze koopintentie, precies omdat mensen weken lang in een onbekende auto hebben gereden en eindelijk weten wat ze eigenlijk willen. Alleen vergeet bijna iedereen in die koopsfeer één terugkerende kostenpost: de wegenbelasting. Afhankelijk van het model dat je kiest, scheelt dat al snel een paar honderd euro per jaar. Wij van Domotiga.nl zetten voor je op een rij welke nieuwe auto’s in een lage wegenbelasting-klasse vallen, met concrete bedragen.
Zo werkt de Nederlandse wegenbelasting in 2026
De motorrijtuigenbelasting (MRB) wordt bepaald door drie dingen: het gewicht van je auto, het brandstoftype en de provincie waar je woont. Dat klinkt eenvoudig, maar de combinatie maakt een groot verschil.
Neem een concreet voorbeeld: een gezin in Utrecht koopt een benzineauto van 1.200 kilo. Dat valt in een middensegment gewichtsklasse en levert bij het benzinetarief een kwartaalbedrag op van ongeveer 195 euro, dus ruwweg 65 euro per maand. Rijdt datzelfde gezin elektrisch met een auto in dezelfde gewichtsklasse, dan is de MRB vooralsnog een stuk lager. Woon je in Groningen of Drenthe? Dan gelden provinciale opcenten die het tarief iets verhogen. Utrecht zit in de middenmoot en is een handige rekenbasis.
| Variabele | Hoe het werkt | Voorbeeld effect |
|---|---|---|
| Gewicht | Hoe zwaarder, hoe hoger het basisbedrag | +200 kg kan al gauw 15 tot 25 euro per maand schelen |
| Brandstoftype | Elektrisch lager tarief, benzine/diesel hoger | EV betaalt in 2026 nog steeds minder dan benzine |
| Provincie | Opcenten per provincie verschillen | Verschil tussen goedkoopste en duurste provincie: 10 tot 20% op het eindbedrag |
Elektrisch rijden: nog steeds de laagste MRB-klasse?
Ja, maar de vrijstelling is niet meer zo absoluut als een paar jaar geleden. Volledig elektrische auto’s betalen in 2026 nog steeds een gereduceerd tarief ten opzichte van benzine-equivalenten, maar de volledige vrijstelling is inmiddels deels afgebouwd. Voor de meeste lichte EV’s betekent dat in de praktijk een MRB van 0 tot circa 30 euro per maand, afhankelijk van het gewicht.
Lichte modellen zoals de Dacia Spring (ongeveer 970 kilo) en de MG4 (circa 1.655 kilo) of Volkswagen ID.3 (circa 1.755 kilo) laten goed zien hoe gewicht ook binnen het EV-segment telt. De Dacia Spring zit qua MRB aan de absolute onderkant. De MG4 en ID.3 betalen iets meer, maar nog steeds aanzienlijk minder dan vergelijkbare benzineauto’s in dezelfde gewichtsklasse.
Zuinige verbrandingsmotoren die verrassend laag uitvallen
Wie geen EV wil maar toch auto’s goedkoop in wegenbelasting zoekt, heeft een duidelijke strategie nodig: licht gewicht plus kleine motor. Modellen onder de 1.000 kilo zijn zeldzaam geworden, maar een paar populaire auto’s komen aardig in de buurt.
- Toyota Aygo X: circa 975 kilo, kwartaaltarief benzine in Utrecht rond de 120 euro (zo’n 40 euro per maand)
- Dacia Sandero 1.0 TCe: circa 1.050 kilo, kwartaaltarief rond de 135 euro (45 euro per maand)
- Volkswagen Polo: circa 1.135 kilo, kwartaaltarief rond de 155 euro (circa 52 euro per maand)
Dat is een flink verschil met een zwaardere gezinsauto. En dit zijn geen rammelende stadskarretjes: de Sandero en Polo zijn prima rijdende auto’s die dagelijks woon-werkverkeer en af en toe een vakantieritverduren.
Milde hybrides en plug-ins: de grijze zone
Hier gaat het bij veel kopers mis. Een mild hybride (MHEV) klinkt zuinig en groen, maar voor de MRB telt hij gewoon als benzineauto. Je betaalt het standaard benzinetarief op basis van gewicht. Geen voordeel.
Een plug-in hybride (PHEV) is ingewikkelder. Sommige PHEV’s vallen in een apart tarief, maar dat hangt af van de officiële CO2-uitstoot en het gewicht. Vergelijk de Volkswagen Golf eHybrid met de gewone Golf 1.5 eTSI. De eHybrid weegt beduidend meer (de accu kost gewicht), waardoor het MRB-voordeel van een lager tarief deels of volledig wegvalt tegen het nadeel van een hogere gewichtsklasse. In de praktijk betalen veel PHEV-rijders niet minder dan iemand met een gewone efficiënte benzinemotor, soms zelfs meer. Wij van Domotiga.nl adviseren: laat je bij PHEVs niet verleiden door het woord hybride. Reken altijd het exacte MRB-bedrag na met het gewicht van dat specifieke model.
Vergelijkingstabel: 10 modellen naast elkaar
| Model | Gewicht (ca.) | Brandstoftype | MRB per maand (Utrecht) |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring Electric | 970 kg | Elektrisch | ca. 5 euro |
| Toyota Aygo X | 975 kg | Benzine | ca. 40 euro |
| Dacia Sandero 1.0 | 1.050 kg | Benzine | ca. 45 euro |
| Volkswagen Polo 1.0 | 1.135 kg | Benzine | ca. 52 euro |
| MG4 Electric | 1.655 kg | Elektrisch | ca. 20 euro |
| Volkswagen ID.3 | 1.755 kg | Elektrisch | ca. 25 euro |
| Toyota Corolla MHEV | 1.370 kg | Benzine (MHEV) | ca. 65 euro |
| Volkswagen Golf 1.5 eTSI | 1.350 kg | Benzine (MHEV) | ca. 63 euro |
| Volkswagen Golf eHybrid (PHEV) | 1.580 kg | PHEV | ca. 70 euro |
| Tesla Model Y | 1.995 kg | Elektrisch | ca. 45 euro (afbouwend voordeel) |
Bedragen zijn indicatief op basis van de MRB-systematiek voor provincie Utrecht. Controleer altijd het exacte bedrag via het RDW-tool.
De valkuil van zware EV’s
Een Tesla Model Y of Kia EV9 rijdt elektrisch, maar weegt respectievelijk bijna 2.000 kilo en meer dan 2.500 kilo. Nu het EV-belastingvoordeel verder afbouwt, worden die gewichtsklassen steeds meer een probleem. De lage MRB die elektrisch rijden aantrekkelijk maakt, wordt gedeeltelijk tenietgedaan door het hoge gewicht. En als de tarieven in komende jaren verder normaliseren richting het benzineniveau, betaal je voor een zware EV straks meer dan voor een lichte benzineauto. Hou dat in gedachten als je een grote elektrische gezinsauto overweegt.
Welk model past bij jouw situatie?
Er is niet één beste keuze, maar er zijn wel drie duidelijke profielen.
Stadsrijder: je rijdt korte afstanden, parkeert in de binnenstad en wil zo min mogelijk vaste lasten. Kies de Dacia Spring Electric. MRB rond de 5 euro per maand, aanschafprijs vanaf circa 17.000 euro. De laagste totale MRB-last van dit overzicht.
Pendelaar: je rijdt dagelijks 40 tot 80 kilometer en wil betrouwbaarheid gecombineerd met lage lasten. De Volkswagen Polo 1.0 TSI is een solide keuze. Rond de 52 euro MRB per maand, aanschafprijs vanaf circa 25.000 euro, en ruim voorradig bij dealers.
Gezinsauto: je hebt ruimte nodig maar wil ook bewust met de kosten omgaan. De MG4 Electric biedt een praktische hatchback met vijf stoelen en een MRB van circa 20 euro per maand. Aanschafprijs vanaf circa 28.000 euro. Een reëel alternatief voor wie een gezinsauto zoekt zonder de gewichtsvalkuil van de grote SUV’s.
MRB zelf narekenen via het RDW-tool
Voor je de handtekening zet, is dit de slimste handeling die je kunt doen:
Stap 1: Ga naar de website van de RDW en zoek de MRB-calculator. Die staat op rdw.nl onder het kopje motorrijtuigenbelasting berekenen.
Stap 2: Voer het kenteken in van het showroomexemplaar dat je bekijkt. Ja, showroomauto’s hebben een kenteken, en dat geeft je het exacte gewicht en brandstoftype zoals geregistreerd bij de RDW.
Stap 3: Selecteer je provincie en bekijk het kwartaalbedrag. Deel door drie voor het maandbedrag. Vergelijk dit getal met andere modellen die je overweegt.
Wij van Domotiga.nl zien dit als een stap die bij elke autoaankoop hoort, maar die de meeste kopers overslaan. Doe het voor je tekent, niet erna.
Wegenbelasting is geen spectaculaire post op je maandoverzicht, maar over vijf jaar eigendom telt het verschil tussen modellen op tot duizenden euro’s. De grootste winst zit in de combinatie van laag gewicht en het juiste brandstoftype. Voor stadsrijders scoort de Dacia Spring het sterkst, terwijl lichte benzineauto’s zoals de Aygo X en Sandero verrassend goed presteren voor wie geen EV wil. Neem niet aan dat hybride automatisch goedkoop uitpakt, en houd bij grotere elektrische auto’s in de gaten hoe de vrijstelling zich verder ontwikkelt. Reken het zelf na via het RDW-tool, met het kenteken van de showroomauto bij de hand. Dat is twee minuten werk.
